作为中国再次冲击商用飞机制造业的核心产品，由中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）制造的C919单通道干线客机在接连获得来自中国航司的超大订单之后期货配资选哪家，商业运营之路也开始逐渐走宽。

　　此外，C919近期在订单方面取得了诸多重大进展，此前多方虽然早已经公布了相关细节，但中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）在6月20日晚间发布的公告也坐实了国有航司对国产飞机的支持力度。

低空经济是国家战略性新兴产业，随着空域改革逐步深化，低空经济发展显著提速。今年以来，深圳、安徽、无锡、苏州、沈阳、长沙等地陆续出台了当地的低空经济发展实施规划。另外，5月15日，山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2024—2026年）向社会公开征求意见建议。

　　网络化运营

　　按照国航发布公告，公司与中国商飞签订协议，计划购置100架C919飞机（增程型），总价约108亿美元。此前，中国国航已于4月26日晚间公告，上述100架飞机计划于2024年至2031年分批交付。

　　这也是国有“三大航”订购的总计超过三百架规模订单的一部分，目前已经有六架C919交付给了中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）投入运营。

　　从去年投入运营初期执飞上海——成都航线，逐渐拓展至上海-北京、上海-西安，随着东航接收新飞机数量的增加，航线网络也开始逐渐立体化。

　　6月14日上午9:37分，注册号为B-919A的东航全球首架C919客机执行MU5309航班，搭载162名旅客，从上海虹桥机场飞往广州白云机场，标志着C919正式开启第四条商业定期航线的运营。

　　这条航线的开通，也使得C919执飞航线覆盖了包括京沪穗以及被称为“第四城”的成都，以及西部地区重要的航空枢纽，同时也是中国旅游业在全球范围内最知名的目的地之一——西安。

　　东航方面表示，广州是粤港澳大湾区核心引擎城市，广州白云机场拥有全方位门户复合型国际航空枢纽的区位优势。东航作为民航国家队成员，于2016年挂牌成立东航广东分公司，深度融入粤港澳大湾区发展，扎根南粤、辐射南亚、连通全球，强化华南地区航网布局。此次C919执飞沪广新航线，实现了国产大飞机C919对北京、上海、广州、成都、西安等重点大型航空枢纽的商业运营投放，不但将方便更多的旅客、商务人士、中外旅游者体验国产大飞机，更能在即将到来的暑运旺季，吸引青年、学生群体“打卡”C919。

　　目前，东航重点打造的“沪广快线”航班量达到每天36班（往返），航班频次平均每小时一班、高峰时段每半小时一班，月均运输旅客超15万人次。根据当前航班计划，东航C919客机每天将在上海虹桥—广州白云航线上执行往返共2个航段。

　　据一位接近中国商飞的人士向《华夏时报》记者透露，“C919在正式投入商业运营之前就已经在国内十多个机场进行了航线验证飞行，正式投入商业运营选择的这些航线也都是客流量较高的国内热门航线，这也可以保证飞机在提升利用率的同时能够保持比较高的客座率，并随着利用率的增加发现并解决一些可能存在的问题，为后续投放更多新飞机以及在更多航点运营打下一个比较好的基础。”

　　东航发布的数据显示，从2023年5月28日商业首航开始至2024年6月13日，东航C919机队累计执行商业航班达2360班，总计商业飞行时间超6560小时，承运旅客超30万人次，深受旅客的喜爱和好评，C919综合运营能力得到全面检验。

　　国产飞机机遇期？

　　目前，C919除了在国内已经开始投入规模化商业运营之外，同样也在考虑后续市场的开发，尤其是海外市场。今年年初中国商飞携多架国产商用飞机参加了新加坡航展，并且随后还在东南亚地区多个国家进行了巡展，这也被视作是将进军国际市场的信号。

　　那么，在长期以来大型商用飞机市场稳定的波音空客“双寡头”格局下，同时还包括适航取证等“壁垒”的诸多限制性因素作用之下，中国制造的商用客机能否真正给目前的行业格局带来一些变化？

　　“从市场需求来看，中国商飞并不缺乏机会。”航空业分析机构Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)全球负责的人Rob Morris在近日发布的一篇名为《商飞能否打破空客和波音的双头垄断？》的分析报告中指出，“根据最新版《Cirium(睿思誉)机队预测报告（2023-2042）》显示，未来20年单通道和双通道飞机的交付需求将超过40,000架。在2000年-2019年这20年间，空客和波音共交付了近19,600架商用机，其中包括波音公司于1997年收购的麦道公司的5种机型，因此，从2000年开始，大型商用飞机市场成为如今的双头垄断市场。如果空客和波音不能在2043年之前实现产量翻番，那么市场上一定会有留给商飞的机会。”

　　不久前举行的国际航空运输协会（下称“IATA”）第80届年会暨2024年世界航空运输峰会期间，IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）在与包括《华夏时报》在内媒体记者进行交流时提到中国商飞时表示，虽然中国商飞在全球范围内被视作真正的竞争对手还需要时间，但以他对中国人“下定决心就定要成事”的认识，他相信这家中国飞机制造商最终一定会成功。

　　“C919在中国已经拿下大量订单，这也会所明中国飞机有着巨大的市场空间和潜力，”威利·沃尔什表示，在他看来，在航空业供应链紧张问题持续存在的当下，中国商飞大飞机C919正式进入民航市场，并相继赴海外演示飞行，这让未来的航空公司有了更多选择，对于全球航空业发展意义重大。

　　《Cirium(睿思誉)机队预测报告（2023-2042）》也对C919的订单量持乐观态度，预计到2042年，C919的交付量将接近1700架。其中绝大部分将交付给境内客户，只有约250架飞机将出售给境外客户，而且主要会集中在一带一路沿线国家，中国的政治影响力将推动飞机销售。到2042年，中国的单通道新飞机交付量预计将超过6,000架，C919将约占据市场份额的25%，而波音和空客的市场份额占比分别为30%和45%。

　　Cirium在分析报告中指出，航班追踪数据显示，2024年4月，这五架C919共执飞了398个航班，平均日利用率5.9小时。同月，在中国服役的所有波音737Max8和A320neo的平均日利用率分别为8.1小时和8.4小时，据此推测，目前C919执行了相对保守的航班计划，从数据对比可以看出，C919的平均日利用率约为波音和空客同类机型的70%。不过值得注意的是，C919已经在日利用率上得到了改善，在今年2月之前，C919的日利用率仅约为737和A320的50%。

　　在Cirium方面看来期货配资选哪家，进入大型商用飞机市场并非易事，这一点从庞巴迪公司（Bombardier）C系列飞机最终以失败告终就可以看出。中国商飞是这一市场最新的挑战者。毋庸置疑，中国商飞拥有巨大的中国国内市场，这一市场将能够消化全球新交付单通道飞机的15%。中国商飞可以利用这一优势创造销售额。