小米SU7，这款备受瞩目的电动汽车，近期在销量榜单上的表现却引发公众对其热度的质疑。尽管周销量数据不达预期，但小米SU7的市场表现实际并未退热。有一线销售人员自信表示，一个月能卖出400至600辆车，全市月销量可达6000辆。这种自信也得到了数据的支持，5月间，小米SU7的锁单量被曝已突破10万，而官方并未对此进行辟谣，小米官方也对外坦言，锁单数量每天都有稳定新增。

　　而销量与交付之间的鸿沟，揭示了小米汽车面临的真正挑战——产能的不足。雷军曾承诺，小米汽车将确保6月份单月交付过1万辆，全年交付量将达到10万辆。然而，尽管工厂已实行双班制，交付速度仍未能显著提升。

　　交付迟缓的背后，消费者的耐心正受到考验。同时竞品车企的针对性补贴政策，更如同火中取栗，试图从小米手中夺取市场份额。

　　在新车交付迟滞的阴霾下，小米SU7的二手车市场表现呈现出复杂的面貌。日前，#首批小米SU7车主开始卖车#等话题引发广泛讨论，人们惊讶发现，二手车市场上，小米SU7的价格意外地高于新车。

　　对此，二手车商持不同看法。有人认为这是市场炒作的结果，而有人则认为小米SU7已经成为了某种“理财产品”。这种价格倒挂的现象，无疑为小米SU7的市场热度增添了新的注解。

数据

6月销量连降两周上热搜

小米SU7热度降了？

　　在收获海量关注的同时，行业内外都在用“放大镜”观察着小米汽车的一举一动。“几乎每过几周都会有媒体报道销量下滑。”小米集团公关部总经理王化如是说。

　　近期，#小米汽车销量连续下跌#登上微博热搜，起因是销量数据显示，6月3日至6月9日这周，小米汽车首款产品小米SU7销售0.21万辆车，较前一周的0.22万辆有所下滑，而更早前，5月20日至5月26日，小米汽车曾一度售出0.27万辆车。

　　销量连续两周下滑，由此引发了公众对小米汽车的怀疑：小米汽车是否真的不火了？

　　为了解一线销售情况，近日，南都·湾财社记者曾实地走访了位于广州市天河区一大型商圈内的小米之家。当时正值午间，店内客流不多。但该店销售人员称，平时还是有不少人来看车，发布两个月后，小米SU7热度不减。

　　问及近期销售业绩，上述人员自信表示，整个商圈里的汽车品牌加起来都没有他们卖的多。“我们平均一个月销量400至600辆车。整个广州市一个月就能卖6000辆。”

　　这种自信似乎不是在胡乱吹嗙。5月，有汽车大V对外透露，小米SU7锁单量已突破10万，该消息未被小米方面辟谣。王化日前也表示，其实锁单数量每天都有稳定新增。

　　那么问题来了，为何一线战绩显赫，但销量榜中的数据却久久徘徊于低位？

　　有车企从业人士告诉湾财社记者，当前新势力榜单中的销量主要以各车企的实际交付量为准。这也意味着，小米SU7已锁定的订单需要随着交付落地才能逐步转化为销量。

　　“交付量不高，还是因为产能跟不上。”上述销售人员坦言。他认为，对于小米汽车来说，考验更多来自工厂产能，而非市场对其产品的认可度。

　　6月18日，理想汽车公布最新数据显示，6月10日至6月16日这周，小米汽车售出0.25辆车，较前两周有所回弹，但仍不及5月底的巅峰水平。要知道，自6月开始，小米汽车工厂已从单班制改为双班制。

行情

汽车工厂双班制也慢

当前提车要等7-8个月

　　在日前于深圳召开的粤港澳大湾区车展论坛上，雷军公开表示，小米汽车工厂将于6月份开启双班制。“我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标。”

　　官方数据显示，小米SU7自3月28日上市以来，两月时间交付量超过1.5万辆，4月交付量为7058台，5月交付量为8630台。照此计算，若要完成10万辆的保底交付，今年剩下的7个月内月均交付需要超过1.2万辆，周均交付需要超过3000辆。

　　目前，6月前三周的周均销量仅有2200辆左右，未达预想的平均水平，甚至不及5月底的水平。

　　对此，6月中旬王化曾无奈表示，“作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。”

　　而开启了双班制的小米汽车，产能还未见明显提速，这可能受限于人力与物料。据媒体报道，开启双班制后，虽然产能一定程度提高，但每日定量生产，原因是小米汽车工厂“存在一定的人力缺口，同时物料供应跟不上”。招聘网站显示，当前小米汽车仍在大量招聘车间普工、操作工等岗位。

　　在公共社交平台上，已有不少车主喊话雷军催进度。时至6月中旬，仍有车主表示“交付越来越慢”，雷军则安抚道“大家不用担心，6月交付一定过万，争取更多”。

　　如今，先下单的车主还未提车，想下单却未下单的准车主则要等候至少半年。湾财社记者留意到，小米汽车APP上，即刻下定小米SU7标准版、Pro版，锁单后的预计交付时间为27至30周（约7个月），而Max版去到32至35周（约8个月）。

　　如此情形之下，米粉的忠诚度经历考验。有网友观点认为，新能源汽车更新速度太快，除非铁粉，大部分人都等不起半年时间，“谁知道自己半年后拿的车是不是已经落伍了。”

　　而小米SU7退坡的权益也令更多潜在消费者转舵别处。“刚发布那会不想当首批小白鼠。现在再想买，不仅要等，也没那么划算。”家住成都的袁先生向湾财社记者表示。

　　据小米汽车推广海报，4月30日之前下定可享首批车主权益，包括全系可享价值2000元的智能车载冰箱，标准版/Pro版可享6000元的25扬声器音响，Pro版享价值6000元的电动尾翼，Max版享价值6000元的20英寸梅花轮毂等。

　　然而自5月开始，小米SU7权益只剩8000元的Nappa真皮座椅和Xiaomi Pilot增强智驾功能。最终，袁先生下定了智己L6。

　　为了保住已有客户，小米汽车日前以加速订单与生产匹配效率为由，宣布从6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。不过在此之前，华为、蔚来已相继推出针对性补贴政策，剑指已锁单的小米SU7车主，“截胡”订单。

记者走访

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小米SU7二手车挂牌价比新车贵

二手车商：对流量型产品比较谨慎

　　值得一提的是，在产能受限的背景下，拥有网红魅力的小米SU7作为一款消耗品，竟意外地在新旧市场中出现了价格倒挂的现象。

　　日前，有关“首批小米车主已经开始卖车”的相关话题引发热议。南都·湾财社记者观察到，自4月3日开启交付至今两个多月，市面上已经出现了一批小米SU7的二手车，值得一提的是，在落地即贬值的二手车市场中，小米SU7却普遍溢价。

　　湾财社记者从瓜子二手车平台上看到，该平台目前有20多台小米SU7上架待售。其中，最便宜的是2024款700km后驱长续航智驾版，目前在该平台报价为22.88万-22.99万元。2024款830km后驱超长续航高阶智驾Pro版报价为26万元。

　　数量最多的是2024款750km四驱Max创始版与2024款800km四驱超长续航高阶智驾Max版，前者价格从30.88万元到32.28万元不等，多数报价为31万元；后者价格从31.18万到33.5万元，多数车型的报价在32万元。但事实上，目前小米在售的几款新车中，2024款后驱标准长续航智驾版、2024款后驱超长续航高阶智驾Pro版及2024款四驱超长续航高阶智驾Max版的官方指导价，分别为21.59万元、24.59万元、29.99万元。也就是说，目前小米SU7在大型二手车平台的报价，根据配置版本车型的不同，比新车贵1万-3万多元不等。

　　湾财社记者另从一个体二手车商处获悉，二手SU7确实都要加价购买，Max版一般加价1万到2万。

　　6月21日，湾财社记者走访了海珠区宝利捷二手车市场，这是广州市当前规模较大的二手车市场之一，在该市场中的一处车行中，湾财社记者看到了两辆小米SU7，摆放在众多蓝牌车中格外显眼。

　　据该车行工作人员介绍，这两辆小米SU7分别是表显里程30公里的雅灰Max版，和表显里程700公里的海湾蓝标准版。“标准版目前报价比新车贵了1.6万左右，Max版贵2.6万左右。都是首批订单。”

　　不过，有知情人士透露，这些报价有一定的“砍价”空间。目前小米SU7二手车的实际行情是：正常车况下，车商会比新车价格低5000-10000元收购。至于具体的成交价，还涉及车辆的具体配色及选配。而且，行驶公里是否超过5000公里，也会影响到最终成交价格。

　　也有车商不理解这种二手车加价购买的行为。扬光新能源负责人郭皓透露，近期有位小米SU7Max版本的车主开车过来，想卖掉该车，但是他没有收。“车主报价太高了！原车价为29.9万元，该车的行驶公里为3000公里左右，当时对方报价是加价1万元。”郭皓介绍。“这种电车比新车价还要贵，谁会买它的二手车？！”

　　千里发名车汇一名销售经理告诉南都·湾财社记者，来他们展厅的消费者，很少有人咨询小米SU7。而在该公司固定的客户群体里面，暂时也没有人提出想购买或者卖出该车。他认为，像小米SU7这种流量型产品，大型二手车行都会比较谨慎。毕竟现在该车由于热度高，二手车价格也被市场爆炒起来，高位收购该车会存在一定风险。过一段时间，该车的二手车价格或许会下调到比较合理的水平。

　　但不可否认的是，押注在小米SU7上的二手车商已经分到了一杯羹。上述提到的宝利捷入驻车行工作人员透露，从小米SU7今年4月交付以来，陆陆续续卖出10来辆车，这个月就卖了两辆。

观点

业内：部分车主把小米汽车当理财产品

短时间卖掉很正常

　　威尔森高级汽车行业分析师张一夫认为，小米SU7从一车难求到短期抛售的现象，其实和此前特斯拉、华为重磅新车刚刚上市时被人们排队哄抢的情况有点类似。因为小米SU7的市场关注度极高，前期有部分购买的车主，已经将它当成是一种“理财产品”看待。因此，在短时间内卖掉实属正常。与其它品牌的车型不同，购买小米的“车主”里面，存在各种用车以外的目的。

　　“有不少早期是为了博取流量，趁着还能‘捞一笔’的时候赶紧捞，现在眼看要跌破发行价了，赶紧估货。无论是以前用作租车、还是通过这款车型的流量赚来的红利，其实都已经回本，甚至可以说超值了。”

　　一名从业多年的二手车鉴定评估师私下也持相同观点。他向南都·湾财社记者透露，早在上半年“抢”不到小米新车的时候，他就认为该车存在较强的投资价值，有部分车主是出于其它购买目的，不会长期使用。“如果自己有稳定的合作渠道，前两个月把车租给那些有赚流量或者专业拍摄需求的群体，租金也会相当可观，获利可能比现在二手车商单车利润还要高。”该评估师称。

　　上文中提到的宝利捷二手交易市场车行工作人员也告诉湾财社记者正规配资平台哪里好，小米SU7开启交付头一个月内，来他这买车的以改装、研发、租赁、自媒体等非自用客群为主，直到最近才开始出现真正自用的私人买家。